L’impact de la politique, des douanes, des équipementiers et de la structure multinationale sur un programme de mobilité d’entreprise

D’une part, le monde est une économie interconnectée avec des marchandises circulant relativement sans friction entre les pays. Cependant, il peut sembler que les entreprises multinationales sont attaquées de nombreuses directions différentes. L’obstacle à la libre circulation des biens et des services augmente et se complique à la fois par la politique et par les entreprises elles-mêmes. Les structures d’entreprise ont un héritage de programmes de mobilité d’entreprise étant centralisés au niveau des pays pour des raisons de gestion, réglementaires, financières et culturelles. Cela crée un obstacle de gestion à l’échelle mondiale à la fois par le biais d’un refoulement local, mais aussi d’une mentalité de cadre supérieur de « pourquoi devrais-je m’en soucier » et ou du manque de parrainage. 

L’un des principaux équipementiers mondiaux est allé jusqu’à lancer une demande de propositions et un projet pilote subséquent pour la gestion mondiale des dépenses de télécommunications (TEM) sans le parrainage de la direction. Imaginez la surprise du fournisseur lorsqu’il a appris qu’il s’agirait d’un processus d’adhésion pays par pays par rapport à un déploiement mondial. L’équipe interne n’avait pas d’autorité décision mondiale, et l’omission du parrainage exécutif est passée à découvert pendant trop longtemps.

Les unions douanières (blocs) s’efforcent d’éliminer les obstacles internes à la circulation des marchandises en créant un régime réglementaire unique pour les marchandises entrant dans l’union douanière. L’exemple le plus important est l’Union européenne, qui couvre 28 pays plus quatre autres pays bilatéraux, dont la Turquie. 

En théorie, une seule opération à l’intérieur de l’Union européenne peut obtenir des résultats similaires à ceux d’une seule opération aux États-Unis. Dans la pratique, l’UE est toujours paralysée par plusieurs devises (11) plus la livre turque. Avec la sortie du Royaume-Uni, cela tombera à 10 devises. La présence de plusieurs devises, même s’il n’y avait que l’USD et l’euro, introduit le risque de change et les frais généraux dans les flux financiers et la répartition locale des coûts. La capacité d’un partenaire à facturer nativement en euros et en dollars américains, ainsi que des devises supplémentaires, élimine un risque financier à long terme pour l’entreprise. 

Bien que l’UE soit une union douanière, de nombreux accords de distribution pour les équipementiers sont antérieurs à l’UE et à la monnaie unique , ce qui signifie que l’achat dans l’UE est rarement une activité de transaction unique. Cela est compliqué par les licences d’opérateur de téléphonie mobile pays par pays ainsi que par les autorisations OEM pour la revente et les pratiques SKU individuelles sur une base pays par pays. 

En outre, les équipementiers ont toujours eu des conditions de garantie et / ou des exigences différentes en fonction des pays individuels. Certes, l’UE a une période de garantie obligatoire de 24 mois ; cependant, il y a encore des restrictions locales et /ou des mises en garde. N’oubliez pas qu’il y a le problème de la prise d’alimentation entre le Royaume-Uni et la plupart de l’Europe, et encore moins dans les autres régions. L’emplacement de TRG à Amsterdam au sein de l’UE fournit à nos clients une plate-forme stable pour leurs opérations dans l’UE pendant l’incertitude du Brexit et à l’avenir.

Le risque de la politique pour le programme de mobilité des entreprises et le commerce transfrontalier devrait être évident aujourd’hui. Le risque au niveau de chaque pays est grandement atténué lorsqu’il existe des protections structurelles comme une union douanière. 

Il n’y a aucune intention d’omission concernant l’union douanière du MERCOSUR en Amérique du Sud. Pour la majeure partie des multinationales domiciliées en Amérique du Nord et dans l’Union européenne, LATAM ne représente pas une partie importante de leur flotte mobile et, par conséquent, le fardeau opérationnel et financier est minime et / ou trop dispersé.

Les exigences réglementaires en Inde et en Chine nécessitent en grande partie des opérations locales dans le pays, que des partenaires bien établis seront en mesure de fournir par le biais d’un réseau mondial de partenaires. Cela est également vrai pour une grande partie du Moyen-Orient, de l’Afrique et de l’Asie du Sud-Est. 

L’effet des opérateurs mobiles sur les programmes de mobilité d’entreprise

Les entreprises de GDT ont fait un excellent travail d’optimisation des dépenses entre les pays et les opérateurs de téléphonie mobile sur les principaux marchés pour les clients des programmes de mobilité d’entreprise. Leur capacité d’exécution est directement proportionnelle à la population mobile pays par pays desservie, par exemple, les avantages de l’optimisation et de la gestion des dépenses de 10 appareils mobiles en Pologne ou en République tchèque ne l’emportent pas sur le coût du programme contre 1 000 en Italie. 

Historiquement, les opérateurs de téléphonie mobile ont fourni des services d’approvisionnement et de soutien dans de nombreux pays et /ou se sont associés à des distributeurs d’appareils. Cela a été fait pays par pays par rapport à un seul mandat de service à l’échelle de l’UE. Imaginez 50 contrats Verizon contre un aux États-Unis ? Il s’agit d’un résultat direct des structures juridiques héritées qui maintiennent les sociétés d’exploitation des opérateurs de téléphonie mobile sous la structure réglementaire des différents pays. 

Vodafone, Orange et Telefonica en Europe ont créé des organisations d’entreprise pour synthétiser un opérateur mobile paneuropéen via VGE, OBS et TBS respectivement. Ces organisations fonctionnent bien pour les grandes multinationales, mais ont besoin d’un engagement important qui limite la flexibilité régionale pour le client du programme de mobilité d’entreprise. 

Il n’y a aucune excuse pour que les dispositifs de backhauling de l’UE aux États-Unis pour réparation / remplacement ou vice versa, sans parler des coûts inhérents et des risques de le faire. Ne vous y trompez pas : ces mauvaises pratiques et habitudes sont plus répandues qu’on ne le pense au sein des entreprises fortune 500. Souvent, ces mauvaises pratiques passent inaperçues en raison du manque d’examen interne ou sont enfouies dans les processus des fournisseurs. 

Les applications mobiles d’entreprise et les outils métier imprègnent l’entreprise et sont déployés sur tous les marchés. Afin d’évoluer efficacement, la haute direction doit modifier le paradigme de la façon dont les programmes de mobilité sont gérés et examiner de manière holistique leur empreinte mondiale. Une fois que les principales régions des États-Unis, du Canada et de l’UE sont optimisées, la longue queue de la flotte d’entreprise (fragmentée et composée de concentrations minimales d’appareils) peut être évaluée et optimisée sur une base opportuniste.

Faites passer votre programme de mobilité d’entreprise au niveau supérieur

Personne ne « fait » de mobilité d’entreprise dans 195 pays ; cependant, l’empreinte combinée de TRG aux États-Unis, au Canada et dans l’UE représente plus de 40 billions de dollars d’activité économique et la possibilité immédiate pour les entreprises d’optimiser et de mettre à l’échelle leur programme de mobilité. 

Alors que de nombreuses organisations fournissent des éléments à l’élément le plus critique de la maintenance et du support, seul TRG fournit un partenariat d’actifs gérés ainsi que des services d’approvisionnement, de déploiement, de logistique gérée par dépôt et de support du cycle de vie. Et l’emplacement de TRG à Amsterdam au sein de l’UE fournit à nos clients une plate-forme stable pour leurs opérations dans l’UE pendant l’incertitude du Brexit et à l’avenir.

Si votre organisation a éprouvé des difficultés avec un programme de mobilité à l’échelle mondiale, ou si vous ne savez pas par où commencer, l’équipe de TRG est là pour vous aider. Un certain nombre de facteurs doivent être pris en compte dans le cadre d’un tel programme , tant opérationnel que politique. Nous pouvons vous aider à naviguer dans les complexités de ces défis et à développer une solution pour atteindre vos objectifs. Restez à l’écoute pour en savoir plus sur les services de mobilité d’entreprise mondiaux et régionaux, les meilleures pratiques et les leçons apprises. Si vous souhaitez en savoir plus sur TRG et nos services, veuillez nous contacter dès aujourd’hui.

•••

À propos de TRG

TRG est un fournisseur mondial de solutions gérées axé sur la mobilité, le point de vente et les paiements. Avec des installations à travers les États-Unis, le Canada et l’Europe, nous fournissons la gamme la plus complète de services de gestion du cycle de vie - de l’entrepôt à la salle de conférence et du déploiement à la retraite. Notre mission est de rendre la technologie simple, en aidant les clients à accélérer les projets, à stimuler le succès des applications, à améliorer l’expérience employé / client et à maximiser le retour sur investissement. Nous sommes implacables dans notre volonté de trouver des moyens innovants et efficaces d’améliorer les opérations des clients et de remettre en question la pensée conventionnelle en cours de route. Apprenez-en plus sur les raisons pour lesquelles la différence est nous à www.trgsolutions.com.